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我们需要什么样的车联

2018-11-06 09:50:37

我们需要什么样的车联

生活在“北上广”或者其他城市的车主,大多有着和我相同或相近的体会:每天花在路上的时间越来越多,北京的限号行驶以及上海的车牌拍卖都是政府疏堵的初衷,甚至有机构列出过中国拥堵城市的排行榜。一方面,开车打是违规、甚至是违法的行为,而另一方面,尤其是早、晚高峰犹如蜗牛般爬行的路况,不仅无事可做,还容易让人着急。

因此,大城市的堵车病将催生一场经济学,治理这种病的是药方是车联(Telematics)。有机构预测说,被列入国家“十二五”期间重大与扶持项目的车联,未来5年的产值有望超过1000亿元的规模。“好的车联还可能有助于缓解人们拥堵时的烦躁情绪”这样的话语也被列入预言。

其实,这两年车联已经逐渐进入车主的视野,也尽管他原本属于智能汽车的一部分:上海通用的安吉星(OnStar),南北丰田的G-Book,现代汽车的Mozen,吉利汽车的G-Netlink,比亚迪(BYD)的“i”系统、华晨汽车的E-drive,上汽荣威的inkaNet系统等。这些由厂商在借助新车投放时推出的车联各有特点,比如上海通用旗下各个品牌的安吉星强调的是车辆定位功能,并承诺承诺60分钟会让爱车失而复得;又比如丰田的G-Book主打交通信息导航和道路救援;宝马的iDrive技术也已经“汉化”等。

除了厂商借助新产品推出的车联技术外,一些诸如高德地图、Google这样的第三方也瞄上了车联的商机。甚至苹果也格外重视, 在苹果公布的iOS in the Car计划中,iOS7为汽车提供了一个全新的技术平台,用户可以将iPhone功能和操作转移到车载系统中,启用Siri的语音服务,在iPhone锁屏的状况下使用Siri服务,用户可以使用iOS的地图、影音播放、简讯收听、语音通话等功能。苹果自称,已经有宝马、奥迪、沃尔沃等12家汽车厂商与他们达成了合作协议。

在我体验过的诸多车联技术中,得心应手的还是上汽的inkaNet。4年前的北京国际车展上,上汽集团董事长胡茂元与中国联通董事长常小兵的战略握手,开启了中国汽车的“话时代”。与当前车联的触摸屏不同,“动口不动手”是inkaNet的亮点,这一车载系统不仅拥有必需的导航、定位功能,还具备随时随地拨打免提、查股票、收短信、和朋友聊天等功能。InkaNet 3.0的智能还体现在,通过内置软件,车内人员可以进行浏览、收发邮件、浏览微博等,而且操作还可以通过语音指令来实现,比通过按键操作、触摸屏等都要来得简单快捷,车主只需要动动嘴即可。据称,这些强大的功能是上汽历时四年基于10万车主需求调查后的成果,仅在荣威350一款车上,InkaNet的装机率已经达到了65%左右。拥有InkaNet功能的车主遇到拥堵并不着急,还能车内办公。上汽的这一技术创新还受到了《联播》的关注:“在上汽集团,人车对话智能络行车系统已经研发成功。借助这套系统,驾驶员通过语音就能完成发短信、查路况、听广播等操作,这是我国自主品牌汽车在科技研发领域实现的新突破。”

当然,上汽InkaNet在林林总总的车联技术中属于“半个车位”而已,还远非车联的目标。车联的“钱景”,恐怕在于首先得有行业或国家标准,比如每家车载系统的“接口”还不尽相同,就更谈不上车联的商业模式了。实用、方便、功能强大恐怕才是车主需要的车联。

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